2 этап восстановление переднего люка панорамной крыши;. Соответственно после сборки и регулировки провел. Двухдверка Audi TT стала самым надёжным по качеству сборки. Инструкция.

BMW 5 (E6. 0/6. 1) – впритык. БМВ 5- ой серии – популярный представитель немецких премиальных автомобилей бизнес- класса. Пятое поколение стало доступно в июле 2. Е6. 0. В мае 2. 00. Touring – Е6. 1. Производство Е6.

BMW 5 шестого поколения F1. В марте 2. 00. 7 года «пятерка» обновилась: изменения коснулись переднего бампера, светотехники, отделки салона, а также технического оснащения.

Сборка Е6. 0 для Российского рынка осуществлялась на мощностях BMW в Дингольфинге, Германия и в Калининграде из машинокомплектов на предприятии «Автотор». Кроме того «пятерку» собирали в Индии, Индонезии, Таиланде, Китае, Мексике и Египте. Всего было продано около 1 млн. BMW E6. 0. Двигатели.

За время производства BMW 5 было создано 1. Е6. 0, на которые устанавливались 2. Базовая модель BMW 5. М5. 4В2. 2 рабочим объемом 2,2 л и мощностью 1. В 2. 00. 5 году на смену М5. N5. 2В2. 5 - 2,5л / 1.

Двигатель серии N5. Многие владельцы моторов серии N5.

Так же встречаются случаи появления стука выпускного распредвала. Высокий расход масла до 0,3- 0,5 л на 1 тыс. Но особенно остро проблема «масложора» стояла в N5.

1. BMW X5 - среднеразмерный кроссовер от немецкого автопроизводителя BMW. Автомобиль был представлен в 99 году на автосалоне в .
2. Читайте отзывы владельцев об БМВ X5 на Autospot.ru !

B2. 5, где порой расход масла превышал 1 литр на 1 0. Причина: залегание колец после 4. Сочетание этих двух факторов практически неизбежно приводило к забиванию катализатора после 1. Хуже, если впоследствии обнаруживались задиры на стенках цилиндров. Проблема повышенного расхода масла решалась недешевой заменой поршневой группы на модифицированную. В 2. 00. 7 году базовой вновь стала версия 5.

N5. 3. Данный мотор требователен к качеству топлива, большое содержание серы убивает его. Поэтому N5. 3 никогда не поставлялся на рынки Северной Америки и России. Эти регионы продолжали использовать моторы N5. N5. 4. На модификации 5.

М5. 4В2. 5 – рядная шестерка 2,5 л / 1. В 2. 00. 5 году М5. N5. 2B2. 5, который в свою очередь был заменен N5. B2. 5. 5. 25i и 5. М5. 4В2. 5, после - N5. В2. 5 2. 18 л. с., а с 2.

Сборка Е60 для Российского рынка осуществлялась на мощностях BMW в. Рамка панорамной крыши универсалов нередко выходит из строя после .

N5. 3B3. 0 мощностью 2. Версии 5. 30i и 5. М5. 4В3. 0 отдачей 2. N5. 2B3. 0 / 2. 58 л.

N5. 3B3. 0 / 2. 72 л. Мотор N5. 2B3. 0 проблем с повышенным расходом масла, как его младший брат В2. З- х литровые версии с N5. В3. 0 нередко начинали донимать стуками после 6. Стук возникал в системе компенсации клапанного зазора элементов HVA (гидрокомпенсаторы). Чаще проблема наблюдалась в автомобилях, эксплуатируемых преимущественно на короткие расстояния. В дальнейшем стук не прекращался даже после прогрева двигателя.

Первопричина – система смазки не обеспечивала подвод достаточного  количество масла к гидрокомпенсаторам. Замена гидрокомпенсаторов проблему решала лишь на очередные 6. После 3. 1 ноября 2. V- образным N6. 2B4.

Слабые места: трубки системы охлаждения, расположенные в развале блока, и невысокий ресурс маслосъемных колпачков. BMW 5. 45i просуществовал в модельном ряду до 2. В качестве силового агрегата был определен V8 N6. B4. 4 - 4,4 л / 3. Здесь иногда обнаруживались задиры на стенках цилиндров. В 2. 00. 5 году роль флагмана занял BMW 5.

V8 N6. 2B4. 8 - 4,8 л / 3. Порой в двигателе залегали поршни, стоимость ремонта выливалась в немалые 3. N5. 2B3. 0 мощностью 2. N5. 4B3. 0 / 3. 00 л.

ТНВД. Двигатели серии М5. Е6. 0. Высокий ресурс двигателя обусловлен наличием чугунных гильз в алюминиевом блоке и проверенной временем конструкцией. Бензиновые агрегаты имеют ряд общих проблем. Самая распространенная – забивающийся со временем клапан вентиляции картерных газов (КВКГ). Его ресурс около 8.

Если вовремя не заменить клапан, то в мороз может выдавить сальники и масло из двигателя. Стоимость нового КВКГ около 6- 8 тыс. После рестайлинга клапан вентиляции встроили в клапанную крышку, что увеличило стоимость замены до 2. В первом случае мотор начинает работать неустойчиво, во втором случае практически неизбежен капитальный ремонт двигателя, который потребует около 1. Стоимость нового исполнительного узла DISA около 8- 1. За замену в автосервисе попросят около 5. Слабое место – деформирующийся со временем корпус термостата, что усложняет прогрев двигателя при низких температурах, и увеличивает расхода топлива.

В 2. 00. 7 году на смену М4. N4. 7D2. 0 мощностью 1. Семейство двигателей N4.

ГРМ. Последствия – дорогостоящий ремонт или даже замена двигателя. Стук в задней части мотора свидетельствует о необходимости замены цепи. С марта 2. 01. 1 года проблема была решена, но BMW наличие дефекта официально не признал, сославшись на ненадлежащее техническое обслуживание двигателя владельцами. Все остальные дизельные модели получили турбодизели серии М5. М5. 7D2. 5 / 1. 77 л.

М5. 7D3. 0 / 1. 97 л. М5. 7D3. 0 / от 2.

Турбодизели серии М5. Один из дефектов – подтекающие уплотнения заслонок впускного коллектора (после 1. На дорестайлинговых экземплярах, к тому же, встречались случаи обрыва заслонок. Текущий коллектор заливает блок управления свечами накала. Другой недостаток – растрескивание стального выпускного коллектора. Менять его рекомендуется на вечный чугунный коллектор от «пятерки» четвертого поколения Е3.

Так же нередко прогорает охладитель системы ЕГР. Турбонагнетатель дизельных модификаций ходит свыше 1. Демпфер крутильных колебаний служит более 1. За новый «шкив» попросят около 2. Шкив коленвала бензиновых модификаций доезжает до 1. За оригинальный термостат придется отдать около 2 тыс. Радиатор может попроситься на замену после 1.

К работе механической коробки передач претензий не возникает. С «автоматом» ситуация противоположная. Большинство владельцев после 1. После 1. 20- 1. 60 тыс. Поддон выполнен из пластика, который со временем начинает вести. Отделаться только заменой прокладки не удастся, и тянуть с заменой поддона нельзя. Иначе, поддон может «хорошо потечь» или лопнуть в самый неподходящий момент, и коробка останется без масла.

Стоимость нового поддона около 8 тыс. На полноприводных модификациях, примерно в это же время, возникают проблемы с электромоторчиком раздатки. Ходовая. Стойки и втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости ходят более 6. Передние и задние ступичные подшипники служат более 1.

Комплект новых амортизаторов у дилеров обойдется в 3. Аналоги немного дешевле: передний – 8- 9 тыс.

Стоимость полной переборки около 5. Пневмобаллоны ходят более 1. Столько же служит и пневмокомпрессор: главная причина выхода из строя - попадание в систему грязи из- за прохудившихся шлангов и трубок системы подачи воздуха.

В сырую погоду и в морозы ЭБУ пневмоподвески нередко «сбоит». Активные стабилизаторы системы Dynamic Drive зимой время от времени подтекают. Замена на новый стабилизатор (около 3. Elex Тесты Торрент здесь. Порой начинают подтекать и трубки стабилизатора – 2 магистрали по 8 тыс. Рулевая рейка зачастую начинает стучать после 1. Стоимость новой рейки около 4.

Та же участь ждет и активную рулевую рейку - 7. Причиной стука в рулевом так же нередко становится карданчик в нижней секции рулевого вала – около 1. Неприятные вспучивания краски встречаются лишь на пятой двери Touring. Оголенный металл в местах сколов не цветет. Со временем сколы могут появиться на арках задних крыльев. Рамка панорамной крыши универсалов нередко выходит из строя после 1.

Стоимость ремонта около 2. В задних фонарях нередко выгорают контакты. В процессе эксплуатации выходит из строя моторчик трапеции, или окисляются контакты в редукторе. Новая трапеция в сборе с моторчиком стоит около 1. Часто закисает привод заднего стеклоочистителя на Touring. Забивающиеся со временем стоки дренажных отверстий могут впоследствии здорово опустошить кошелек. Из- за забитых передних дренажей может залить ЭБУ двигателя или вакуумный усилитель тормозов.

Забившиеся дренажи люка способствуют появлению воды в багажнике, где расположены блоки электронных систем.